Международные морские перевозки груза FCL

Одним из самых распространенных видом морской перевозки является контейнерная перевозка. Судовладельцы оперирует парком сухогрузных контейнеров, которые являются стандартными по размеру и делятся на два вида – 20-футовый и 40-футовые, в зависимости от вместимости.

Морской перевозчик предоставляет контейнер отправителю для загрузки товаром в оговоренное место, затем забирает загруженный контейнер и доставляет его получателю для выгрузки товара, после чего забирает порожний контейнер обратно в свое распоряжение. За это перевозчиком взимается оплата – фрахт. Такая перевозка называется FCL/FCL (FCL – Full container load или отправка, при которой товар весь свой путь проделывает в контейнере).

Все стороны заинтересованы в том, чтобы контейнер и товар, находящийся в нем, простаивали как можно меньше времени. Особенно заинтересован в этом владелец контейнера (морской перевозчик), поэтому обычно он устанавливает стандартный бесплатный срок использования контейнера отправителю для загрузки, а получателю для выгрузки (обычно минимум 3 суток). За задержку контейнера сверх срока взимает штрафные санкции – демередж (demurrage), причем шкала демереджа прогрессивная и плата возрастает с увеличением срок задержки. Оплату демереджа производит та сторона, которая допустила задержку контейнера сверх оговоренного срока.

Вид перевозки, при котором товар только часть пути от отправителя к получателю проделывает в контейнере, называется LCL (less than container load). При такой перевозке контейнер грузится (затаривается) на складе отправителя, доставляется до морского порта выгрузки, после чего товар извлекается из контейнера на морском терминале (растаривается) и на склад получателя доставляется уже автомобильным или железнодорожным транспортом.

Хранение груженых контейнеров в портах

На морских терминалах также установлен срок бесплатного хранения (3–7 суток), по истечении которого взимается плата за хранение по прогрессивной шкале. В связи с этим особенно важным становится быстрое осуществление таможенных формальностей как в порту погрузки, так и в порту выгрузки. Поэтому очень важно четко информировать партнеров о местонахождении контейнера, и предоставлять необходимые документы в срок.

Нюансы использования S.O.C.-контейнеров

Контейнер необязательно должен быть собственностью морского перевозчика (такие контейнеры называются L.O.C – liner owned container). Отправитель имеет право приобрести контейнер в собственность и отгрузить товар в нем (такой контейнер называется S.O.C – shipper owned container). Однако следует принимать во внимание, что судовладельцы менее заинтересованы в таких перевозках, поскольку поставлены перед необходимостью обеспечивать работой собственный парк контейнеров, поэтому фрахт за S.O.C. контейнеры обычно существенно выше, чем за L.O.C.

Оборот контейнеров контролируется, и на каждый контейнер требуется документ подтверждающий, что он находится в технически пригодном состоянии для морской перевозки. Получение такого документа на единичный контейнер тоже потребует оплаты специальным организациям и дополнительного времени для его инспекции. Поэтому экономическая эффективность покупки контейнера в собственность неочевидна, и обычно к этому прибегают в крайнем случае, например, если товар требуется отправить туда, откуда вернуть пустой контейнер еще дороже или просто невозможно в разумные сроки (например, труднодоступные районы Сибири, Центральная Африка или Средняя Азия).